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电喷共轨試驗台为何使用电喷系统

最佳答案:

  电喷共轨試驗台的电喷系统作为动力系统不管是在汽车,摩托车还是在大型的发动机,机械设备上都有广泛的使用。电喷共轨試驗台的电喷系统的使用还是有一些要注意,如果操作不当,或者是坏了也不知道继续使用,这样是会使机器出故障的。
  
  首先,千萬不要用硬物直接敲電噴系統,很容易使裏面的小原件故障的。如果不小心敲到了傳感器,那更麻煩,會使壓力值升高,嚴重者還會導致氣囊漲開發生意外。所以千萬不要隨便敲擊電噴系統。
  
  一、按燃油供應方式分類
  
  1、單點噴射(SPI)系統:在進氣管節流閥上方裝1個中央噴射裝置,用l~2個噴油器集中噴射。汽油噴人進氣氣流中,形成的可燃混合氣由進氣歧管分配到各個氣缸中。單點噴射又稱爲節流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點噴射系統成本較低,僅略高于傳統的化油器。目前,在國內外普及型轎車上被廣泛應用。
  
  2、多點噴射(MPI)系統:在每個氣缸內裝有1個噴油器,電控單元(ECU)控制並按順序對各缸進行單獨噴射或分組噴射,將汽油直接噴射到各缸進氣門上方。多點噴射系統的燃油分配均勻性好,進氣管可按最大氣量來設計。由于它直接控制空燃比,因此,無論發動機處于冷態或熱態,其過渡的響應及燃油經濟性都是最佳的。但其缺點是,控制系統較複雜、成本較高。主要用于對一些豪華轎車上。
  
  二、按有無反饋信號分類
  
  1、開環控制系統:把實驗得到的發動機各種工況下的最佳供油參數預先存人計算機內,
  
  發動機運行時,計算機根據各個傳感器的輸入信號,判斷自身所處的運行工況,計算出最佳供油量。經功率放大器控制噴油器的噴射時間從而精確地控制混合氣空燃比的大小,使發動機處于最佳工作狀態。
  
  2、閉環控制系統:根據安裝在排氣管上的氧傳感器的信號確定出混合氣空燃比的大小。通過計算機與設定的目標空燃比值進行比較,再將誤差信號經放大器,控制電磁噴油器噴油量,使空燃比值保持在設定的目標值附近。
  
  还有电喷共轨試驗台的电喷系统内的部件不要乱拆,像蓄电池搭线之类的,一拆电喷系统内设置的程序就会自动消失,电喷共轨試驗台检修的时候就会找不到故障原因,会比较麻烦。还有在安装电池的时候,记得不要把正负极给装反了。如果装反了在启动发动机,这个时候问题就严重了,装反了电池就相当于没装。所以没有电池的时候启动发动机会直接损坏电喷系统的装置。
  
  还有,电喷共轨試驗台启动了发动机之后指示灯会熄灭,如果亮了之后在灭也是正常的。如果一直没有熄灭,那就说明机器坏了,当然灯坏了的可能性也有,但是比较小。专业的维修师傅还可以根据指示灯的闪烁频率来查找故障进行维修。

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