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電動助力轉向系統常見故障原因及分析

[ 发布日期:2019-06-25 点击:16 来源:洛陽AG8.COM電氣有限公司 【打印此文】 【關閉窗口】]

  一輛車開一段時間後發現方向盤越來越沈,這就提醒你,該保養了,除此之外,就是你的電動助力轉向系統出現故障了,千萬不要忽視了這個前兆提醒,及時修理並解決。上文我們了解到了電動助力轉向系統的工作原理,今天來了解並分析下電動助力轉向系統常見故障原因。


  一、電動助力轉向系統常見故障原因

  主要有三方面:電機的故障即是電子式方向機管柱裏的電機發生故障;控制模塊出現即是控制模塊的微電腦計算出現錯誤;電路傳輸的信號即是發動機轉速傳感器,蓄電池,熔斷器盒,保險絲,扭矩傳感器。

电动助力转向系统

  二、電動助力轉向系統常見故障分析

  從電動助力轉向系統的組成可以知道,汽車在行駛過程中傳感器發出的電子信號傳到控制模塊,然後再經過計算發出控制輔助方向轉動的大小和方向。使方向盤可以用較少力量來控制。如果其信號無法生成或傳輸,就會使方向機管柱裏的電機無法正常運行引起轉向盤沈重的故障。

  1、VVS(轉速傳感器)出現故障。

  車速傳感器是根據車速大小産生成比例的信號。車輛裏程將這些反饋出相應的車速讀數,同時也把它轉換成雙倍周期的方法信號
  輸入控制模塊,信號得不到輸出,使其控制模塊失靈失去助力作用即轉向沈重。

  2、控制模塊出現故障

  控制模塊是由微電腦,A/D(模擬/數字)轉換,I/Q裝置等組成控制器。它不僅含有控制助力轉向大小和方向的主要功能,還有車載診斷和安全保護功能。若控制模塊的模數轉換器接口等損壞或松脫,均不能向方向機管柱發出控制信號使方向沈重。

  3、扭轉傳感器出現故障。

  扭轉傳感器是對各種旋轉或非旋轉機械部分上,對扭轉力矩感知的檢測。扭轉傳感器將扭力的物理變化轉換成精確的電信號。如果傳感器內的晶體管和二極管損壞或擊穿,使其脈沖信號(電流模擬信號)變化範圍變大。
  使控制模塊不能得到有效計算,發出合理信號沒有起到助力作用。

  根據以上原因分析圍繞著電動助力轉向系統,對逐個可能産生故障的原因進行檢查及分析。筆者針對故障特點即車輛行駛一段時間後才出現故障以及元件的冷熱工作狀態有關重點檢查各元件的電路。

电动助力转向系统类型

  三、故障检测及排除

  1、VSS(轉速傳感器)的檢測

  用萬能表來測量轉速傳感器的電阻和電壓。在發動機運轉時,用萬能表交流電壓檔來測出其輸出電壓在1.5~3.0V範圍內。在發動機不運轉時,可進行傳感器線圈電阻檢查,用萬能表歐姆檔測量其端1腳和端2腳處在250~500Ω。經測量在轉動時,用萬能表交流電壓檔
  的值爲2.49V。在其車不運轉時,用萬能表歐姆檔測出其值爲998Ω,測量結果正常。

  2、控制模塊檢測

  把點火開頭打到on位置發動機啓動狀態,找到故障診斷短接‘4’‘7’(圖2)插頭。看組合儀表“EPS”燈有無不斷閃爍,結果顯示無故障碼。再找到‘A2’診斷線插頭接地,清除其舊的或以不存在的舊故障碼。使其內部處于無故障碼的狀態下試車結果在車連續行駛半小時後依然出現方向沈重。再把控制模塊裝到另一台“熊貓”車上,讓其車連續行駛一個小時但方向沈重的現象沒出現過,其控制模塊無故障。

電動助力轉向系統常見故障

  3、扭矩傳感器的檢測

  拆下方向機管柱的下保護罩,打開點火開頭把方向盤打正。檢查扭矩傳感器插座中“B5”插口終端電壓有2.5V左右。如果有,再關閉點火開關斷開扭矩傳感器插頭。檢查得到其在插頭“B2”和“B5”之間的電阻有0.96kΩ。經檢查發現其2插口之間的電阻有0.96kΩ。然後查其主線和扭矩傳感器的輔助線路輸出和輸入之間的電阻。把點火開關打到“OFF”處,用萬能表歐姆檔分別量其處的紅和藍線或紅和白線的電阻。分別按轉向盤朝正方向,轉向盤全部轉向右邊和方向盤全部轉向左邊的三個方位來測量其電阻值。
  ①紅與藍線之間的電阻值:方向盤朝正方向電阻值爲0.955kΩ;方向盤全部轉向右邊電阻值爲0.47kΩ;方向盤全部轉向左邊電阻值爲1.15kΩ。
  ②紅與白線之間的電阻值:方向盤朝正方向電阻值爲0.963kΩ;方向盤全部轉向右邊電阻值爲1.02kΩ;方向盤全部轉向左邊電阻值爲0.479kΩ。
  可以看出測量結果正常。

  4、測量控制模塊的電壓

  用高阻抗萬能表測量控制模塊的各線口的聯系狀況。分別在線的現狀插入表筆。聽到萬能表有無發出蜂鳴的響聲。經試驗發現控制模塊的兩頭與線的連接無斷路。最後我們把試燈插到控制模塊的“A7”插口的線上。把鑰匙打到ON檔。發現試燈著了。說明電源已到控制模塊處。再把車打著,在行駛半個小時後突然插在電源線上的度燈熄滅。在查看其電路圖中發現這“A7”插頭的另一頭直接連到蓄電池和熔斷器盒上。
  ①用萬能表調到電壓檔。用二支筆點到電池正負極上爲12.31V在正常範圍內。打著車時,電壓值降到10V。打著車後電壓回升到13.55V。這些數值都在蓄電池的正常範圍內。蓄電池沒事。
  ②把鑰匙打到“OFF”處。拆下負極電池頭再拆下正極電池頭。打開正極上的熔斷器盒就發現其內部有一條保險絲出現裂縫。再觀看電路圖其保險絲就在蓄電池和控制模塊之間。因保險絲有裂縫在長時間的工作下,使其裂縫增大。導致通向控制模塊的電池減少。最終是控制模塊無法正常工作出現方向沈重的現象。
  檢測過程如下:方向沈重→檢查轉速傳感器,發出信號有無失准(無)→檢查控制模塊,發出信號有無失准(無)→檢查扭矩傳感是否有故障(無)→檢查控制模塊各插頭之間接觸是否正常(無)→檢查是否有電源到控制模塊之間是否有斷路,或者接觸不良。
  綜上所述,造成該車在連續行駛半小時後方向沈重的原因是:熔斷盒的保險絲在連續工作中産生高溫,使其裂縫增大造成接觸不良。特別是各連接觸點的接觸是否不良是很重要的。
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